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超17万辆特斯拉被调回 是一场酝酿已久的中控屏危急
发布日期:2022-05-13 23:09    点击次数:110

原标题:超17万辆特斯拉(TSLA.US)被调回,是一场酝酿已久的中控屏危急

在美国和德国监管机构的打听下,特斯拉晓示对旗下车型进行调回。2月2日,特斯拉公司晓示,由于触摸夸耀屏存在导致某些安全功能缺失的问题,将调回约13.5万辆Model S/X.2月5日,特斯拉(中国)也晓示调回部分入口Model S、Model X电动汽车,合计约3.6万辆。 这是特斯拉确立以来最大限制的一次故障调回,这次调回巧合意味着困扰特斯拉车主许久的中控屏无端黑屏、触摸失灵、卡死等故障终于迎来了惩处决策。

成于大屏,也困于大屏

本年的1月13日,NHTSA给特斯拉发送了一份信函,条款其调回15.8万辆特斯拉Model S/X车型,根由是特斯拉的eMMC存储卡存在失灵情况,可能会影响车辆除雾功能、倒车影像功能和Autopilot自动驾驶扶直系统的权限,出现黑屏状态,导致汽车后视录像头画面缺失、自动扶直驾驶系统丧失鸣响和提醒功能,以上过错会加大车辆撞车风险。NHTSA一改此前和蔼的派头,措辞严厉的条款,除非有相配实足的根由,特斯拉不得拒却NHTSA忽视的调回步骤德国生动车照管局(KBA)也在1月24日晓示加入打听特斯拉车辆的干系安全问题。

不仅如斯,美国高速公路安全照管局还就特斯拉此前给出的数据得出,2012-2015年工夫所坐褥的Model S轿车的主控单位故障率高达17.3% ,而2016-2018年坐褥的SUV——Model X和Model S轿车的故障率高达4.1% 。这与马斯克前几日说的,不要在扩大产量工夫买车的时期线较为重合。

早在2013年,特斯拉论坛就灵验户提到了中控屏失灵的问题,其时部分用户忽视了强行激活系统的样式,如今看来也与数据读写干系。相同的投诉还包括OTA升级后系统故障、宕机、GPS定位失灵,部分车辆在屡次开发无效后更换了所有这个词中控屏。

而国内也有多起中控屏黑屏、触摸失灵等报道。1月6日,深圳特斯拉车主蔡先生向媒体反应,2016年购买的特斯拉Model S在精深行驶途中倏得导航卡顿、并出现转向指示音不响、转向灯衰竭、中控系统黑屏等情景。除了老款Model S/X外,国产Model 3和Model Y也有相同的故障出现。但此前,特斯拉(中国)曾暗意,eMMC故障对加速、刹车或转向等车辆驾驶性能莫得影响,也莫得发现任何与此干系的人员受伤或碰撞事故。

把柄NHTSA的打听诠释,中控屏故障的根源是MCU老化及内存不及。特斯拉选拔的8GB存储器主要用于车载系统的数据读写,每次车辆启动、诳骗车载系统,内存器都需要消耗部老实存,一朝8GB容量用满,无法连接进行数据读写,所有这个词的适度单位就有可能出现故障。从NHTSA接到的投诉来看如实如斯,中控屏故障汇聚发生在车龄3.9年到6.3年的旧车里。

把柄特斯拉官方给出的数据,已收到跟该故障干系的投诉和现场诠释2399例,保修索赔7777例,以及4746例非保修索赔。2012年,Model S惊艳了寰宇。特斯拉用一款屏幕代替了所有汽车上的传统物理按键,开启了汽车智能中控屏期间。现如今,莫得一块大屏,都不好意旨道理说我方是造车的。特斯拉的中控屏行为整车的“适度中心”它整合了车内险些所有的功能,完成了车内所有开拓的智能化振荡,诚然这种模式代表着汽车新四化的畴昔,但一朝爆发出问题,其严重性远超其他产物。关于特斯拉的车主来讲,屏幕一朝失灵,也就意味着包括空调、文娱系统、自动扶直驾驶等一系列基础功能一齐无法使用,最严重的后果将导致整辆车处于失控状态。

特斯拉以“彰显科技力量”的花样,将智能汽车装进了中控屏,车主一面享受着中控大屏的科技感,一面又不得不面对黑屏带来的安全问题。特斯拉的这次调回,披露了一个专属于智能汽车的安全危急。也给所有这个词汽车行业一个警示:在智能汽车期间,中控屏的任何一次失控,都有可能激勉不成承受的后果。有汽车行业分析师指出,特斯拉将铺张3亿至5亿美元来惩处这一问题。

特斯拉鲁钝的反应

超17万辆特斯拉被调回,这么的收尾并非出人意外。特斯拉至少在2018年就就意志到,MCU老化、内存不及等软硬件问题导致系统失灵是势必。

特斯拉Model S中控屏的媒体适度单位(MCU)选拔了英伟达的Tegra3处理器,搭配一块内嵌式8GB存储器(eMMC)。这么的硬件搭配在当期间表着先进、高端,也为Model S中控屏集成大量信息提供了实足的性能撑持。

咱们找到2011年对Tegra3的表述。这是寰球首款迁徙四核处理器——Tegra3,是其时性能最高、功耗最低的产物,运算能力13800MIPS,是上代产物Tegra 2的三倍。

但闪存是有擦写次数甘休的,流程不休歇的反复写入,最终会达到一个极限。在NHTSA的打听中,特斯拉早期为Model S/X树立的闪存安设寿命粗莽在3000次擦写周期独揽,在这之后该安设就会失效。照每天1.4的平均使用率来打算,投军时长展望唯有5到6年。如若是手机,这种更换频率是全都莫得问题的,但是汽车的更换周期要远远高于6年,美国的数据约为12年独揽。

再加上,特斯拉每次通过OTA升级对中控屏界面与功能的优化,实质上一经让搭载Tegra3的MCU不胜重担。并且,跟着特斯拉系统升级越来越多,势必加速故障的到来。比如,特斯拉每次的OTA都会提高固件图像像素,以至从往日的300MB发展到其后的1GB;而2018年一次针对浏览器的紧迫更新,将页面翻开速度从数百Kbps升级到数十Mbps,这些都给MCU带来了很大的处理压力,故障只是时期问题。

特斯拉也给出了我方的统计数据模子,展望在2022年早期因MCU失效形成的替换率将达到最高,然后在2028年完成一齐替换。

往日几年,特斯拉对这个问题的处理样式只是是通过升级的样式试图优化性能。2018年,当被问及是否撑持MCU升级时,马斯克在推特上给出了确定的恢复。然则直到2020年3月,特斯拉才负责在美国商场推出了这一升级筹画,唯有在2018年3月之前的Model S和Model X不错享受这一升级,并且车主必须得付出2500美元的升级和安装用度。

全新的MCU2,弃用老旧的英伟达Tegra3处理器,而选拔了更先进的英特尔Atom 8000系列。但inside EV等海媒体体其实没那么乐观,他们以为,跟着特斯拉持续无间的OTA,新款MCU2的势必结局亦然故障失灵。特斯拉维修大家Phil Sadow愈加悲观,以为特斯拉在车内储存了太多的分析日记,这一故障简略在驾驶四年后运行发生。最近,马斯克初度承认品控问题,并诠释称“这是在坐褥加速工夫的无奈之举”。但马斯克依然弃取了“用更多的人手加多产能,而不是PDI(交车前检测)成果”来拚命升迁产量。财报夸耀,昨年特斯拉总录用量达49.96万辆,同比增长约36%。而在2018年,特斯拉的录用量仅为24.5万辆,两年时期杀青翻番。

汽车行业分析师张翔暗意,现在,还莫得一项法例明确打击车企为知足订单需求而缩短品控规范的行径,是以,监管部门也不会因此胜利关停特斯拉的坐褥线。不外,如若特斯拉因为缩散工场品控导致出现更大限制、更致命的产物安全问题,监管部门会强制特斯拉停工致改。参预20201年,特斯拉在质所在面一直濒临着浩荡的质疑声。在一经明晰MCU可能带来安全隐患的情况下,特斯拉得意接到监管部门的强制调回见告后再调回,也不在第一时期弃取主动调回,到底是对OTA升级的自信,如故对用户的无礼,咱们不知所以,但有小数,如若特斯拉无法进一步深爱品控问题,销量越高将越容易遭到商场反噬。